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本文摘要：SMM网讯：乘联会秘书长崔东树回应，2019年是中国新能源汽车补贴政策确实的退坡期，特别是在是7月份新能源汽车补贴全面大幅度退坡的同时，地方补贴解散后又没用于环节的反对政策不作交会，新能源车的市场化转型或将面对硬着陆的有可能。乘联会于8月9日公布7月全国乘用车市场经销数据：由于6月底补贴退坡带给的销售成本大幅度下跌，经销各环节很难较慢应付这样的成本变化，7月新能源乘用车杂货销量6.88万台，同比上升4.2%，环比6月上升48%。
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SMM网讯：乘联会秘书长崔东树回应，2019年是中国新能源汽车补贴政策确实的退坡期，特别是在是7月份新能源汽车补贴全面大幅度退坡的同时，地方补贴解散后又没用于环节的反对政策不作交会，新能源车的市场化转型或将面对硬着陆的有可能。乘联会于8月9日公布7月全国乘用车市场经销数据：由于6月底补贴退坡带给的销售成本大幅度下跌，经销各环节很难较慢应付这样的成本变化，7月新能源乘用车杂货销量6.88万台，同比上升4.2%，环比6月上升48%。7月显电动乘用车杂货增长速度同比快速增长9%，环比上升54%，7月挂混合车型同比上升27%，环比上升16%。
崔东树此前曾认为，新能源车与燃油车双分数政策的实行效果突显，车企为减少传统车油耗发展新能源车的热情很高，特别是在是合资车企新能源车发展快速增长，也推展了新能源车的年初较强增量。新势力车企逐步沦为市场最重要参予力量，19年新势力车企销量逐步相似9%的纯电动份额。
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